Немецкий след - прототип москвича Opel Kadett Р38

Бытует мнение, что из Германии для про­изводства «Кадета» в Москву вывезли обо­рудование с немецкого завода. Эта версия почти никак не подтверждается — ни оче­видцами, ни документально. На заводе Opel в Рюссельсхайме после войны оставалась незначительная часть оборудования для вы­пуска Opel Kadett, хотя производство самой машины там свернули еще в 1940 году в связи с переходом промышленности на военные рельсы. А то, что сохранилось, в основном использовалось в производстве более популярной двухдверной модели ценберге.

Там под руководством советского инженера 0. В. Дыбова создали мастер- модель четырехдверного кузова, комплект рабочих чертежей и шаблоны для штампо­вого оборудования. В марте 1946 года эти рабочие материалы были отправлены в Мо­скву, где продолжилась подготовка машины к запуску в производство. Сами же штампы изготовлялись на ЗИСе и ГАЗе, откуда и по­ступали первые кузовные детали.

Над разработкой двигателя тоже труди­лись в Германии, в Берлине, в центральном научно-техническом бюро под руковод­ством профессора В. И.Сороко-Новицкого, правда, скромная приемистость «Москвича-400» объяснялась не только мало­мощным двигателем, но и трехступенчатой коробкой передач без синхронизаторов, для правильного переключения которой требовалось время.

Необычной чертой машины являлась независимая передняя подвеска колес Дюбонне, названная так по имени изобрета­теля. Оригинальность ее в том, что качание колеса осуществлялось не поперек, а вдоль кузова. Такая подвеска с двумя продоль­ными рычагами обеспечивала автомобилю высокую курсовую устойчивость, и у него

Работа «дворников» напрямр зависела от оборотов двигателя

Opel Kadett Р38. Сталин же распорядился выпускать четырехдверную. Готовой технической документации на заво­де Opel в Рюссельсхайме тоже не оказалось. Основные ресурсы этого немецкого предпри­ятия принадлежали американской компании General Motors. До войны ее представители постарались вывезти с завода и станки, и чертежи.

Всю техническую документа­цию и оборудование для советского завода пришлось создавать заново, на основании сохранившихся трофейных образцов. Сделать это только силами конструкторско­го бюро МЗМА было невозможно, поэтому к работе привлекли немецких специалистов, вольнонаемных инженеров в Германии.

Так, кузов «Москвича» проектировало конструк­торское бюро в саксонском городке Швар- видного специалиста в области двигате- лестроения,воссоздавая документацию по имеющимся образцам.