Догоним и перегоним...

Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности».

В послевоенные годы единственным в стране предприятием, выпускавшим легковые машины для широкого потребителя, стал Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии - АЗЛК).

В нем МЗМА предписывалось поднять произ­водство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год, ввиду высоко­го спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено смысла.

Уже в августе 1958 года на Всемирной авто­мобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми меда­лями и дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за рубежом.

Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407» имелся в Финляндии, Нор­вегии, Бельгии и в Греции.

Ради наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) — они были сняты с производства. Прочные, надежные, достаточно современ­ные, но в то же время простые в эксплуа­тации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны и на мировом рынке.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (пано­рамные) ветровые и задние стекла, телеско­пические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска передних колес.

В стандартную комплек­тацию автомобиля входил радиоприемник. Ветровое стекло защищалось от запотева­ния теплым воздухом от встроенного ото- пителя.

Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европей­ским меркам, такое оснащение считалось богатым.