Специально для спортивных соревнова­ний на базе экспериментального седана в 1951 году в двух экземплярах был построен «Москвич-Э403-424-купе» с облегченным спортивным двухместным кузовом. Особен­ностью его конструкции стал не только кузов, но и экспериментальный двигатель модели «403» с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Рабочий объем двигателя этого спортивного автомобиля — 1074 см1, а мощность — 33 л. с. Машина развивала скорость до 123 км/ч. В 1951 году А. Ипатенко на чемпионате СССР по авто­мобильным гонкам за рулем одной из этих машин занял второе место.

Еще один специальный спортивный автомобиль на МЗМА создали в единственном экземпляре на базе «четырехсотпервого», условно назвав его «Москвич-404-Спорт». Он имел открытый двухместный несущий стальной кузов и экспериментальный мотор «404» с полусферической камерой сгорания. На этом «Москвиче» в 1957-1959 годах триж­ды выигрывали чемпионаты СССР по автомо­бильным гонкам.

На базе «Москвича-401» на заводе в 1955 году создали первый по-настоящему гоночный автомобиль с задним располо­жением двигателя — «Москвич-П-405» (МЗМА-1), построенный в единственном экземпляре.Среди его особенностей, в частности, заднее расположение форси­рованного до 70 л. с. опытного двигателя модели «405» с четырьмя мотоциклетными карбюраторами. От «Москвича-401» на нем использовалась подвеска передних и за­дних колес, тормозная система, рулевой механизм и чуть измененная коробка пере­дач. На этом автомобиле в 1955-1956 годах были установлены четыре всесоюзных рекорда скорости.